Hay muchas razones para la sierra de cadena para tirar del cilindro. Para los usuarios comunes e incluso para muchos técnicos que realizan trabajos relacionados, no es fácil analizar y determinar la causa del fallo de forma rápida y precisa.

Cuando el motor está funcionando, el pistón y el anillo del pistón realizan un movimiento alternativo de alta velocidad en el cilindro. Debido al enorme empuje de expansión generado por la combustión del gas mezclado, el pistón y el segmento del pistón están en estrecho contacto con la pared interna del cilindro a través de la película de aceite formada por el aceite. En circunstancias normales, debido al efecto aislante y amortiguador de la película de aceite, el pistón y el segmento del pistón no entran en contacto directamente con el cilindro. Sin embargo, bajo ciertas circunstancias específicas, los dos entrarán en contacto directo, provocando fricción por deslizamiento y generando mucho calor. Si las condiciones de disipación de calor no se mejoran efectivamente, la superficie metálica del pistón, el anillo del pistón o la pared interna del cilindro pueden derretirse, provocando que las superficies de fricción deslizantes se fusionen, provocando marcas de tracción longitudinales durante el movimiento a alta velocidad de el pistón. En casos severos, los dos se encerrarán. El llamado fenómeno del cilindro de tracción.

Las principales razones son las siguientes:

1. Rodaje insuficiente del motor en la etapa inicial y tirón del cilindro causado por el funcionamiento a alta velocidad.
Para el nuevo motor recién ensamblado, la superficie interior aparentemente lisa del cilindro y la superficie periférica exterior del pistón y el anillo del pistón en realidad están compuestas por innumerables protuberancias desiguales a nivel de micras. Antes de que el motor pueda funcionar realmente como se desea, es necesario adaptarlo. La superficie se somete a un rodaje inicial, cortando los picos que sobresalen, de modo que la superficie sea lisa, la fuerza sea uniforme, el deslizamiento no se muerda entre sí y la operación pueda ser suave. Por lo tanto, el nuevo motor debe someterse a un cierto rodaje después del montaje. De lo contrario, las protuberancias más altas en las superficies de contacto del pistón, el segmento del pistón y el cilindro soportarán una carga concentrada y la presión por unidad de área será muy grande. Después de la fricción, la temperatura aumentará y las protuberancias se ablandarán y derretirán, lo que provocará que se tire del cilindro.

2. Tirón del cilindro causado por sobrecalentamiento del pistón.
Se produce una expansión anormal local cuando el pistón se sobrecalienta. Debido a la deformación del pistón, la ranura del anillo del pistón se tuerce en forma de onda, y el anillo del pistón y la ranura del anillo del pistón se muerden brevemente o incluso durante mucho tiempo, lo que hace que el anillo del pistón no funcione normalmente. En este momento, el borde del anillo del pistón toca y frota directamente contra la pared interior del cilindro con una presión de área unitaria extremadamente alta, de modo que el anillo del pistón no solo pierde la función de sellar el gas de combustión, sino que también destruye la película de aceite. en la pared interior del cilindro, provocando que el cilindro tire.

Las principales razones del sobrecalentamiento del pistón son:
①Mala calidad del aceite de gasolina, lo que provoca una combustión anormal del gas mezclado y genera alta temperatura;
② Sistema de suministro de combustible, configuración o ajuste de encendido deficientes, lo que resulta en una combustión anormal de la mezcla de gases y alta temperatura;
③El cuerpo del pistón está mal diseñado o las partes de aluminio del pistón tienen poca densidad, lo que hace que el pistón se sobrecaliente debido a una transferencia de calor insuficiente del pistón al cilindro;
④Sobrecalentamiento causado por una refrigeración externa insuficiente del motor.

3. Tirón del cilindro causado por una holgura inadecuada del anillo del pistón
Cuando el motor está en marcha, a menudo es inevitable que se formen depósitos de carbón en la cámara de combustión. Aunque el aceite y el anillo del pistón tienen la función de eliminar los depósitos de carbón, es muy difícil eliminar los depósitos de carbón acumulados en la ranura del anillo del pistón, especialmente en la primera ranura del anillo de gas. Cuando el depósito de carbón en la ranura del anillo del pistón aumenta gradualmente, provocará un juego inadecuado y un juego incorrecto en el anillo del pistón, dificultará el movimiento del anillo del pistón, ejercerá una presión anormal sobre el anillo del pistón y hará que el anillo del pistón y la pared interior de El cilindro contacta y frota directamente. , Provocando que se tire del cilindro.

Las principales causas de los depósitos de carbón en la cámara de combustión son las siguientes:
①La gasolina utilizada es de mala calidad;
② Combustión anormal de mezcla de gases;
③La mezcla de gas en el sistema de suministro de petróleo es demasiado espesa;
④Sistema de encendido, especialmente falla de encendido de la bujía;
⑤ Queda demasiado aceite en la pared interior del cilindro;
⑥ El aceite del motor sale de la culata hacia la cámara de combustión.

4. Tirón del cilindro causado por una holgura inadecuada entre el pistón y el cilindro
Debido a la mala precisión del mecanizado del diámetro interior del cilindro y el diámetro exterior del pistón y el anillo del pistón, el espacio inadecuado entre el pistón y el cilindro hace que la motosierra tire del cilindro. Si el espacio es demasiado pequeño, la presión de contacto entre el pistón y el cilindro aumentará o incluso se bloqueará; cuando el espacio es demasiado grande, la oscilación de la cabeza del pistón aumentará y la cabeza y el faldón del pistón entrarán en contacto con el cilindro, o el borde del anillo del pistón entrará en contacto con el cilindro. , La presión por unidad de área es muy alta, lo que hace que se tire del cilindro.

5. Tracción del cilindro causada por una mala forma de la superficie del pistón y el cilindro.
Cuando el motor está funcionando, la forma ideal de la superficie de contacto del pistón y el cilindro debe ser cilíndrica, de modo que los dos entren en contacto uniformemente en todas partes, para evitar la generación de una gran presión superficial. Debido a la expansión y contracción térmica, a temperatura ambiente, la forma de la falda del pistón tiene forma de barril en dirección longitudinal y elíptica en dirección lateral. Esta geometría compleja tiene requisitos de alta precisión. Sin embargo, debido a motivos de diseño, fabricación, procesamiento o materiales, es posible que la forma no sea ideal y el cilindro se tire.

Las principales razones son:
①La precisión de mecanizado insuficiente de la falda del pistón provoca una deformación de la forma;
②La forma de la superficie interior del cilindro está mal procesada (redondez, cilindricidad fuera de tolerancia);
③La precisión de mecanizado del diámetro exterior del pasador del pistón o el diámetro interior del orificio del pasador del pistón es insuficiente, lo que hace que el espacio entre los dos sea demasiado pequeño, o hay materia extraña entre los dos, lo que hace que el pasador del pistón se expanda. y se bloquea con el orificio del pasador después de que el motor esté en marcha, lo que obstaculiza la falda del pistón. La expansión de la falda en la dirección del orificio del pasador hace que la falda no pueda alcanzar la forma ideal;
④ Cuando el diseño deficiente de la estructura del faldón del pistón conduce a una rigidez insuficiente, las superficies de tensión delantera y trasera del faldón se deforman y abollan bajo presión, lo que hace que la fuerza parcial en el costado del faldón en la dirección de 45 ° aumente y tirar del cilindro;
⑤ Un mal diseño de la estructura de la camisa del cilindro o un material deficiente hacen que el cilindro se deforme, de modo que el pistón y el cilindro están demasiado apretados cerca del punto muerto superior y la fricción aumenta, lo que hará que el cilindro tire.

6. Cilindro de tracción causado por un tratamiento superficial deficiente
Desde el punto de vista de los materiales, los pistones y aros de pistón se mueven a altas velocidades en el cilindro y la fricción genera calor. En casos severos, las superficies metálicas se derretirán y se unirán. Por lo tanto, generalmente es necesario aplicar varias superficies al pistón, al segmento del pistón e incluso a la superficie interna del cilindro. Tratamiento, como cromado, niquelado, pulverización de molibdeno, nitruración, fosfatado, PVD (deposición física de vapor), etc., para cubrir la superficie con una capa de material de alto punto de fusión, a fin de lograr el propósito de no fácilmente produciendo fusión a alta temperatura. Sin embargo, si el tratamiento de la superficie es deficiente, como por ejemplo un espesor de recubrimiento insuficiente, una mala adherencia, etc., la fusión a alta temperatura del pistón y el segmento con el cilindro es inevitable.

7. Tirón del cilindro causado por falla de lubricación con aceite
Cuando el motor está funcionando, el aceite forma una capa de película de aceite entre el cilindro, el pistón y el segmento del pistón, lo que puede evitar eficazmente el contacto directo y la fricción entre los dos. Sin embargo, las siguientes condiciones harán que el aceite no pueda ejercer completamente su efecto lubricante, lo que provocará que el cilindro tire:
①La cantidad de aceite de motor es insuficiente. Obviamente, cuando la cantidad de aceite de motor es insuficiente y el aceite de motor se consume continuamente durante el funcionamiento y no se puede reponer a tiempo, no se puede establecer una película de aceite de espesor suficiente y se tira del cilindro.
②Emulsificación del aceite de motor. Especialmente en invierno, cuando la temperatura baja después de apagar el motor, la humedad en la parte inferior del tubo del cilindro y el aire en el cárter (inhalado por el tubo de ventilación) se condensa en agua y se mezcla con el aceite, que gradualmente conduce a la emulsificación del aceite. Al mismo tiempo, la mezcla de gases que se escapa de la cámara de combustión se incorpora constantemente al aceite del motor para promover la emulsificación del aceite del motor. La concentración del aceite de motor emulsionado se vuelve más fina, lo que hace que el aceite del motor se deteriore y no es fácil establecer una película de aceite eficaz entre el cilindro, el pistón y el segmento del pistón.
③Selección inadecuada del grado de aceite del motor. Según las diferentes regiones y estaciones, se debe seleccionar la marca de aceite adecuada. Si la selección no es adecuada, el aceite será demasiado viscoso y poco fluido en invierno, y demasiado fluido en verano, lo que provocará una mala lubricación.

8. Cilindro de tracción causado por materias extrañas e impurezas.
Cuando hay un cuerpo extraño duro entre el cilindro y el pistón y el segmento del pistón, el cuerpo extraño actúa como un material abrasivo, lo que acelera el desgaste de las dos superficies y, en casos severos, tira del cilindro.
Las fuentes de materia extraña incluyen principalmente los siguientes aspectos:
①Polvo y otros objetos extraños introducidos por las piezas del motor que no se limpian;
② Rebabas residuales en piezas del motor;
③ Restos de hierro y aluminio triturados durante el funcionamiento del motor;
④Polvo que entra con el aire debido a una mala filtración del filtro de aire;
⑤ Depósitos de carbón causados ​​por una combustión insuficiente del aceite del motor y la mezcla de gases;
⑥La arena de hierro que queda en el silenciador durante el pulido con chorro de arena es aspirada hacia la cámara de combustión.